新闻中心

Home - 新闻中心 - 行业新闻

C919到底算不算国产飞机?

news2022/05/24

国产大飞机C919最近挺火。514日它在浦东机场又进行了一次试飞,结果引起不少争论。有人说它是民族希望,可以打败波音空客让中国人屹立在“世界机林”;有人说它用了太多外国部件,根本就不能算是“国产飞机”。

 

图:C919飞机  摄:zhangmx969
 
C919确实使用了很多外国部件,发动机是美法合资的,飞行控制系统是柯林斯的,起落架是利波海尔的,APU是霍尼韦尔的。不仅这四大系统都从外国进口,就连外壳铝合金使用的也是美国Arconic技术。因此“只有机壳国产”……其实也不准确。
 
但无论从“法律”还是“行规”上说,C919确实可以叫做“国产飞机”。中大型客机现在全球只有六家工厂能做,其它几家也是这么干的——都是买来核心部件,自己“组装”。
 

图:都是买来部件组装 网络图片
 
波音和空客是老牌飞机工厂,拥有较多知识产权。他们甚至故意将机翼机尾等非核心部件交给不发达的国家生产,以方便进入该国市场,也趁机降低成本。但巴西飞机工业公司就不一样了,它与中国一样四处买零件——它能叫“巴西产”,我们当然可以叫“中国产”。
 
还有俄罗斯,俄罗斯SSJ-100MC-21都使用了大量外国部件。它的SSJ-100使用了美国APU,所以不能向伊朗出口。现在俄罗斯受制裁,它也在拼命地搞“国产化”。例如MC-21的机身复合材料,被日本拿捏得很惨,现在已经“国产化”了。俄罗斯航空工业确实比咱们先进,它有自己的发动机,虽说质量不太好。
 

图:MC-21正在“国产化” 网络图片
 
在国际合作越来越深入的当今,评判一个产品的知识产权归属,主要看设计而非制造。例如苹果手机,大家都知道它是由富士康代工的,但没人怀疑苹果手机是“美国产品”。这主要是因为它掌握话语权,它有权决定用谁的屏幕,用谁的摄像头,由谁的工厂来组装。
 
我国有巨大的市场,市场给了我们选择部件供应商的底气,所以就算全部的部件都“泊来”,依然可以叫做“国产飞机”——希望大家不要再因为这个“名份”而无谓地争论了。
 

图:要尽快提升质量 摄:拉上窗帘
 
国产飞机没有不行,但迟迟不能赚钱也不行。相较于“生产制造”,“经济性”才是大家应该关注的话题。波音和空客的飞机每天可以飞18个小时,巴西航空工业的ERJ飞机也能达到这个水平,但俄罗斯的SSJ-100就差很多。买了它的公司——例如墨西哥Interjet,受SSJ-100质量的拖累,已经倒闭了。
 
我国以前搞过新舟60,搞过新舟600,现在还在生产ARJ21-700,这些飞机赚钱非常不容易,飞行强度与波音空客和巴航还不能比。因此把国产飞机“搞出来”是一回事,质量靠得住又是一回事。只有消灭小毛病,多拉快跑,每天飞它十六七个小时,才能产生效益。只有产生效益,才能帮助中国成为“世界机林”的真正成员呐!